De Marrakech à Tanger en train

Lors de mon dernier voyage au Maroc, j’ai décidé de rejoindre Marrakech à Tanger en train. Une expérience unique qui m’a permis de découvrir à la fois les réalités actuelles du réseau ferroviaire marocain et les immenses projets en cours, qui s’inscrivent dans la préparation de la Coupe du Monde 2030.

Marrakech → Casablanca : un tronçon en transition

Au départ de Marrakech, le trajet vers Casablanca se fait encore sur une ligne conventionnelle. La vitesse reste modeste, et il arrive que des retards s’accumulent. Ce fut le cas lors de mon voyage, en raison des travaux actuellement en cours.

Ces travaux sont loin d’être anodins : ils préparent le terrain à l’extension du réseau à grande vitesse (LGV). Une fois finalisée, cette ligne permettra de relier Marrakech à Casablanca en un temps record. Pour l’instant, il faut s’armer d’un peu de patience… mais c’est pour la bonne cause

Casablanca → Tanger : la magie du TGV Al Boraq

En arrivant à Casablanca, tout change. Dès que l’on monte dans le TGV Al Boraq, le premier train à grande vitesse d’Afrique, le contraste est saisissant. En un peu plus de deux heures, on traverse le pays confortablement, avec une ponctualité et une fluidité remarquables.

Ce tronçon, inauguré en 2018, est une véritable vitrine du savoir-faire ferroviaire marocain et une promesse de ce que sera bientôt l’ensemble du réseau.

Horizon 2030 : un réseau de TGV en pleine expansion

Le Maroc a engagé un plan ambitieux pour transformer sa mobilité ferroviaire d’ici 2030, avec un accent particulier sur la préparation du Mondial 2030, co-organisé avec l’Espagne et le Portugal.

Les grands projets ferroviaires en cours

• LGV Kénitra – Marrakech (430 km) : travaux lancés officiellement en 2025, pour un coût estimé à plus de 53 milliards de dirhams. Objectif : relier Tanger à Marrakech en moins de 3 heures (contre près de 6 heures aujourd’hui). Mise en service prévue à l’horizon 2029.
• Travaux à Casablanca : entre Mohammedia et Nouaceur, de nouvelles voies sont en construction, dont deux dédiées à la grande vitesse. Plus de 40 ouvrages sont élargis, et plusieurs gares modernisées.
• Autres lignes en cours de développement :
  • Agadir – Marrakech : une future ligne LGV prévue pour relier le sud du pays au réseau TGV, réduisant considérablement les temps de trajet vers les villes du nord.
  • Fès – Oujda : projet de ligne grande vitesse pour connecter le nord-est du Maroc avec le réseau principal, facilitant le transport de passagers et de fret.
  • Extensions et améliorations du réseau Casablanca – Tanger : nouvelles voies, modernisation des gares et amélioration du matériel roulant pour soutenir le trafic croissant.
• Nouvelles rames de TGV : acquisition de matériel roulant moderne pouvant atteindre 320 km/h, avec un confort accru et une meilleure efficacité énergétique.
• Développement du réseau de proximité : mise en place de dessertes locales (RER, navettes) pour relier les périphéries aux grandes gares LGV.

 

Mon trajet m’a permis de ressentir à quel point le Maroc est en pleine transition ferroviaire :

• Entre Marrakech et Casablanca, les ralentissements et retards sont le signe visible de travaux colossaux.
• Entre Casablanca et Tanger, le TGV montre ce que sera la norme dans les années à venir : rapidité, confort et efficacité.

Conclusion : le Maroc sur la voie de la grande vitesse

Ce voyage de Marrakech à Tanger m’a offert un condensé du passé, du présent et surtout de l’avenir du rail marocain. Les retards d’aujourd’hui ne sont que le reflet d’un chantier national gigantesque, pensé pour hisser le Maroc au niveau des plus grands réseaux ferroviaires mondiaux.

À l’horizon 2030, voyager en train au Maroc sera une expérience complètement transformée : un réseau rapide, fiable, moderne, prêt à accueillir des millions de visiteurs venus du monde entier pour la Coupe du Monde.

Et je me réjouis déjà de refaire ce même trajet d’ici quelques années… mais cette fois, en filant à toute vitesse de Marrakech à Tanger !